Gentileza Infonegocios.
En Paraguay, la estabilidad económica ya no depende exclusivamente de un solo empleo formal. Los datos recientes del Instituto Nacional de Estadística (INE) revelan un aumento sostenido en la subocupación nacional. Por lo tanto, muchos ciudadanos requieren dos actividades laborales para cubrir sus gastos mensuales básicos. Esta tendencia refleja una necesidad creciente de ingresos complementarios en diversos sectores de la población.
Las plataformas digitales surgieron como la respuesta más ágil ante esta presión financiera constante. Aplicaciones como Uber, Bolt y MUV operan hoy como una red esencial de auxilio laboral. Miles de trabajadores inician su jornada frente al volante tras cumplir sus horarios administrativos u oficinas. El sistema permite equilibrar presupuestos familiares que el salario base actual no logra satisfacer plenamente.
Basilio Duarte, titular de la Federación Paraguaya de Conductores de Plataformas, detalló el alcance real del sector. Actualmente existen aproximadamente 30.000 conductores registrados en todo el territorio nacional. De este total, unos 20.000 trabajadores utilizan la actividad como un segundo ingreso regular para sus hogares. Solo una tercera parte de los choferes depende de forma exclusiva de estas aplicaciones digitales.
El perfil del conductor actual es sumamente diverso e incluye a profesionales de áreas administrativas. Muchos trabajadores de comercios e industrias se dan de alta para generar dinero de manera inmediata. La rapidez del proceso de inscripción permite que un usuario esté activo en pocas horas. Además, muchas familias paraguayas estructuran sus finanzas adquiriendo vehículos que se pagan con el trabajo en plataformas.
El ingreso generado en el sector suele ubicarse por encima del salario mínimo vigente en Paraguay. Sin embargo, el esquema operativo varía significativamente según la propiedad del vehículo utilizado por el chofer. El 60 % de quienes trabajan a tiempo completo operan mediante unidades alquiladas a terceros. En consecuencia, estos conductores deben cumplir turnos de hasta 16 horas diarias para obtener ganancias netas.
Por el contrario, quienes poseen vehículo propio promedian jornadas de entre seis a diez horas diarias. El desgaste mecánico representa el principal costo operativo para todos los prestadores del servicio de transporte. Los conductores que dependen totalmente de las apps recorren hasta 200 kilómetros por cada jornada laboral. Este ritmo exige mantenimientos mecánicos mensuales, lo que acelera la depreciación de su principal herramienta de trabajo.
La expansión masiva del servicio responde directamente a la precariedad del transporte público paraguayo actual. Duarte sostiene que la necesidad de movilidad eficiente genera una demanda constante de pasajeros insatisfechos. El sistema de plataformas cubre vacíos geográficos y horarios que las líneas de buses no logran abastecer adecuadamente. Por ello, la disponibilidad y el bajo costo se convirtieron en ventajas competitivas determinantes.
El gremio impulsa actualmente un proyecto de ley liderado por el senador Kemper para formalizar el rubro. Esta iniciativa busca establecer la identificación obligatoria de usuarios para mejorar la seguridad del conductor. Además, se solicita la creación de una licencia de conducir especial adaptada a las necesidades del sector. Los requisitos actuales para la licencia profesional categoría A resultan de difícil cumplimiento para muchos trabajadores.
En el ámbito financiero, los conductores lanzaron su propia cooperativa para facilitar el acceso a créditos blandos. Esta entidad busca ayudar a quienes no poseen capital propio para adquirir unidades vehiculares nuevas. Finalmente, el sector proyecta migrar gran parte del parque automotor hacia la electromovilidad en dos años. Esta transición energética apunta a reducir el impacto del costo del combustible en la rentabilidad diaria.
Fuente: Infonegocios
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