La industria automotriz está a las puertas de una transformación estructural que redefine no solo cómo se fabrican los vehículos, sino también quién —o qué— los fabrica. En menos de una década, podrían comenzar a operar las primeras plantas donde no haya un solo trabajador humano en la línea de producción.
Este concepto, conocido como dark factories, se basa en instalaciones completamente automatizadas que prescinden de la intervención humana. Robótica avanzada, sensores de alta precisión e inteligencia artificial trabajan en conjunto para ensamblar, verificar y optimizar cada vehículo sin interrupciones, incluso en condiciones de baja iluminación.
China encabeza esta carrera. Según Automotive News, el país podría activar la primera planta 100% automatizada en los próximos años. Estados Unidos, Corea del Sur y Europa siguen de cerca esta evolución tecnológica, conscientes de que el modelo promete reducir costos laborales, minimizar errores y acelerar la producción.
La consultora Accenture estima que este nivel de automatización podría acortar hasta en un 50% los tiempos que demanda el diseño y salida al mercado de un nuevo automóvil. En una industria que compite cada vez más por eficiencia y rapidez —sobre todo en el segmento eléctrico—, este ahorro de tiempo es un activo estratégico.
China está a punto de estrenar la primera fábrica de coches sin personas: llegará antes de 2030 y estrenará la era de las “dark factories” y los robots https://t.co/nIR3YVKSNa pic.twitter.com/Ft5RIxpjbD
— Xataka Móvil (@xatakamovil) January 20, 2026
La automatización no solo afecta al ensamblaje: también transforma el diseño del propio auto. Componentes como los sistemas de cableado, tradicionalmente complejos para la robotización, están siendo rediseñados como módulos independientes, pensados desde cero para ser manipulados por brazos robóticos en lugar de manos humanas.
En Occidente, el avance es progresivo
Hyundai anunció que incorporará robots humanoides desarrollados por Boston Dynamics en su planta de Georgia a partir de 2028. Tesla, fiel a su apuesta por la ingeniería disruptiva, ya avanza con megafundiciones, software de automatización propio y el desarrollo de su robot Optimus. Otras marcas como BMW y Mercedes-Benz mantienen esquemas mixtos donde los trabajadores humanos aún cumplen tareas clave, especialmente en control de calidad y personalización.
Pero la eficiencia tecnológica viene acompañada de un costo social. Alemania, uno de los epicentros históricos del automóvil, cerró el tercer trimestre de 2025 con una caída del 6,3% en el empleo del sector, lo que equivale a más de 48.700 puestos menos, según cifras oficiales. Es el nivel más bajo en más de una década.
La tendencia no es aislada. Empresas como MAN, parte del grupo Volkswagen, ya proyectan la eliminación de unos 2.300 puestos en Alemania en los próximos diez años. Aunque se espera que algunos trabajos se reconviertan hacia áreas técnicas, mantenimiento o supervisión de sistemas, el recambio no será automático. Y el desafío será mayor en países donde la industria automotriz representa un pilar económico.
Fuente: Infobae
