Gobierno reduce a la mitad el tramo del tren ligero entre Asunción y Luque, según LPO

El Poder Ejecutivo avanza en el diseño del tren ligero entre Asunción y Luque con una importante modificación en su trazado original. La inversión estimada para este emprendimiento ronda los USD 450 millones. La novedad principal revelada por el citado medio es que el plan gubernamental reduce la distancia a la mitad. La extensión prevista contempla 18 kilómetros de recorrido y una proyección de traslado diario de 40.000 pasajeros.

Esta primera etapa del proyecto ferroviario prevé estaciones y paradas distribuidas exclusivamente entre las ciudades de Asunción y Luque. El diseño original estipulaba llegar hasta el distrito de Ypacaraí, según los documentos a los que tuvo acceso LPO. En la actualidad, se ejecutan tareas de preingeniería en ambas localidades para concretar el nuevo plan estatal.

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De acuerdo con la presentación oficial a la que accedió LPO, la infraestructura tendrá ocho estaciones y paradas en su tramo inicial. También se proyectan paradas provisionales y un taller de depósito y mantenimiento en territorio luqueño. Los responsables definen la propuesta como “un tren eléctrico, ligero y silencioso, pensado para incorporarse al entorno urbano”.

Cuestionamientos técnicos al tren ligero entre Asunción y Luque revelados por LPO

Sin embargo, fuentes del sector advierten que la propuesta no se sustentaría en datos técnicos reales ni mediciones actualizadas. Antes de la pandemia, los estudios arrojaban un estimado de 100.000 usuarios potenciales por día. De forma llamativa, esa cifra se redujo a 40.000 pasajeros diarios en el nuevo esquema reportado por el medio.

Asimismo, el monto inicial de USD 450 millones no representa el costo final de la obra, según detalló LPO. El valor definitivo se establecerá únicamente cuando concluya el diseño de ingeniería ejecutiva. Por ende, el presupuesto total podría sufrir variaciones a futuro que generarían un mayor gasto a la empresa concesionaria o al Estado.

El proyecto apunta a dinamizar el comercio, los servicios y la gastronomía en los alrededores de las terminales. También promete generar fuentes de empleo durante su etapa constructiva y operativa. No obstante, las estimaciones iniciales de impacto económico se calcularon sobre el tramo original de 44 kilómetros hasta Ypacaraí, remarcó el portal.

El nuevo esquema con socios internacionales expuesto por LPO

Por otro lado, la estructura del modelo presenta notorias diferencias respecto a la propuesta anterior gestionada con Corea del Sur. Aquel planteamiento concentraba diseño, financiación, obras, operación y mantenimiento en un único responsable corporativo. En contraste, el acuerdo impulsado con Emiratos Árabes Unidos divide las responsabilidades entre múltiples proveedores independientes.

El esquema actual distribuye contratos para infraestructura civil, subbase, durmientes, rieles, tecnología de señalización, provisión de vagones y operación del sistema. Ante esta fragmentación, los contratos deberán precisar con rigor las obligaciones de cada firma para evitar fallas de coordinación operativa como las ocurridas con el fallido metrobús, según advierten los expertos.

El plan inicial con Seúl contemplaba USD 500 millones, con una tasa de interés del 1% a 35 años y siete años de gracia. Dicho acuerdo se interrumpió tras tensiones diplomáticas por la Expo 2030 y objeciones sobre costos y financiamiento. Finalmente, el gobierno de Santiago Peña y la ministra Claudia Centurión optó por reestructurar la iniciativa con socios emiratíes, según informó LPO.

Fuente: LPO